Notranjost avtomobila je sestavljena iz številnih komponent, zlasti po elektrifikaciji. Namen napetostne platforme je uskladiti potrebe različnih delov po energiji. Nekateri deli zahtevajo relativno nizko napetost, kot so elektronika karoserije, zabavna oprema, krmilniki itd. (običajno 12V napajalnik platforme), nekateri pa zahtevajo relativno nizko napetost.visoka napetost, kot so baterijski sistemi, visokonapetostni pogonski sistemi, polnilni sistemi itd. (400 V/800 V), zato obstaja visokonapetostna in nizkonapetostna platforma.
Nato pojasnite razmerje med 800 V in super hitrim polnjenjem: Čisti električni osebni avtomobil ima običajno približno 400 V baterijski sistem, ustrezni motor, dodatki in visokonapetostni kabel pa imajo enako napetost. Če se napetost sistema poveča, se lahko pri enaki porabi energije tok prepolovi, izgube celotnega sistema se zmanjšajo, toplota se zmanjša, poleg tega pa je vozilo še lažje in zmogljivost vozila je v veliko pomoč.
Pravzaprav hitro polnjenje ni neposredno povezano z 800 V, predvsem zato, ker je hitrost polnjenja baterije višja, kar omogoča večjo moč polnjenja, kar samo po sebi nima nič skupnega z 800 V, tako kot Teslina platforma 400 V, vendar lahko doseže tudi super hitro polnjenje z visokim tokom. Vendar pa 800 V zagotavlja dobro osnovo za doseganje visoke moči polnjenja, saj za doseganje 360 kW polnilne moči 800 V teoretično potrebuje le 450 A toka, če je 400 V, potrebuje 900 A toka, kar je v trenutnih tehničnih pogojih za osebne avtomobile skoraj nemogoče. Zato je bolj smiselno povezati 800 V in super hitro polnjenje, kar imenujemo platforma za super hitro polnjenje 800 V.
Trenutno obstajajo tri vrstevisoka napetostsistemske arhitekture, za katere se pričakuje, da bodo dosegle hitro polnjenje z veliko močjo, in pričakuje se, da bo celoten visokonapetostni sistem postal glavni trend:
(1) Celoten sistem visoke napetosti, to je 800V baterija + 800V motor, električni nadzor +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Visoka stopnja pretvorbe energije, na primer stopnja pretvorbe energije električnega pogonskega sistema je 90 %, stopnja pretvorbe energije DC/DC je 92 %, če je celoten sistem visokonapetosten, ni potrebno razbremeniti z DC/DC, stopnja pretvorbe energije sistema je 90 % × 92 % = 82,8 %.
Slabosti: Arhitektura ne zahteva le visokih zahtev glede baterijskega sistema, električnega krmiljenja, OBC-ja, napajalnih naprav DC/DC, ki jih je treba zamenjati s silicijevimi IGBT SiC MOSFET-i, motorji, kompresorji, PTC-ji itd. morajo izboljšati napetostno zmogljivost, kar kratkoročno poveča končne stroške avtomobila, dolgoročno pa se po zrelosti industrijske verige in učinku obsega zmanjša prostornina nekaterih delov, izboljša energetska učinkovitost in znižajo se stroški vozila.
(2) Delvisoka napetost, to je, 800V baterija + 400V motor, električno krmiljenje + 400V OBC, DC/DC, PDU + 400V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: v bistvu se uporablja obstoječa struktura, nadgradi se le baterija, stroški preoblikovanja konca avtomobila so majhni in kratkoročno je večja praktičnost.
Slabosti: DC/DC zniževanje napetosti se uporablja na mnogih mestih in izguba energije je velika.
(3) Vsa nizkonapetostna arhitektura, to je 400V baterija (polnjenje 800V zaporedno, praznjenje 400V vzporedno) +400V motor, električno krmiljenje +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Preoblikovanje konca avtomobila je majhno, baterijo je treba preoblikovati le v BMS.
Slabosti: povečanje števila serij, povečanje stroškov baterije, uporaba originalne baterije, izboljšanje učinkovitosti polnjenja je omejeno.
Čas objave: 18. september 2023