Notranjost avtomobila je sestavljena iz številnih komponent, zlasti po elektrifikaciji. Namen napetostne platforme je ustrezati potrebam moči različnih delov. Nekateri deli zahtevajo relativno nizko napetost, kot so telesna elektronika, zabavna oprema, krmilniki itd.Visoka napetost, kot so akumulatorski sistemi, visokonapetostni pogonski sistemi, polnilni sistemi itd.
Nato razjasnite razmerje med 800V in super hitrim polnjenjem: Zdaj je čisti električni potniški avtomobil na splošno približno 400 V baterijskega sistema, ustrezni motor, dodatki, visoka napetostna kabel je tudi enaka stopnja napetosti, če se poveča napetost sistema, pomeni, da to pomeni Pod enakim povpraševanjem po moči se lahko tok zmanjša za polovico, celotna izguba sistema postane manjša, toplota se zmanjša, a tudi nadaljnja lahka, zmogljivost vozila je v veliko pomoč.
Pravzaprav hitro polnjenje ni neposredno povezano z 800V, predvsem zato, ker je stopnja polnjenja baterije višja, kar omogoča večje polnjenje električne energije, kar sam nima nobene zveze z 800V, tako kot Teslajeva platforma 400V, lahko pa tudi doseže zelo hitro polnjenje v obliki visokega toka. Toda 800V je za doseganje polnjenja z visoko močjo, saj je dober temelj, saj enako za doseganje 360kW polnilne moči, 800V teorija potrebuje samo 450A tok, če je 400V, potrebuje 900A tok, 900A v trenutnih tehničnih pogojih za potniške avtomobile je is skoraj nemogoče. Zato je bolj smiselno povezati 800V in super hitro polnjenje skupaj, imenovano 800V Super Fast Charge Technology Platform.
Trenutno obstajajo tri vrsteVisoko napetostSistemske arhitekture, za katere se pričakuje, da bodo dosegle hitro polnjenje moči, in celoten visokonapetostni sistem naj bi postal glavni tok:
(1) Celotna visoka napetost sistema, to je 800V napajalna baterija +800V motor, električni nadzor +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Visoka hitrost pretvorbe energije, na primer, stopnja pretvorbe energije električnega pogonskega sistema je 90%, stopnja pretvorbe energije DC/DC je 92%, če je celoten sistem visoka napetosti, ni treba pritiskati DC/DC, stopnja pretvorbe energije v sistemu je 90%× 92%= 82,8%.
Slabosti: Arhitektura ima ne le visoke zahteve za baterijski sistem, električni nadzor, OBC, DC/DC napajalne naprave je treba zamenjati z IGBT SIC, motorja, kompresorjem, PTC-jem itd. , Kratkoročno povečanje končnih stroškov avtomobila je večje, vendar dolgoročno, potem ko je industrijska veriga zrela in ima učinek lestvice. Obseg nekaterih delov se zmanjša, izboljšana je energetska učinkovitost in stroški vozila padajo.
(2) DelVisoka napetost, torej 800V baterija +400V motor, električni nadzor +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: V bistvu uporabite obstoječo strukturo, samo nadgradite napajalno baterijo, stroški transformacije avtomobila so majhni in kratkoročno je večja praktičnost.
Slabosti: DC/DC-jev korak se uporablja na mnogih mestih, izguba energije pa je velika.
(3) Vsa arhitektura z nizko napetostjo, to je 400V baterija (polnilna 800V v seriji, izpustitev 400V vzporedno) +400V motor, električni nadzor +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Preoblikovanje avtomobila je majhna, baterija je treba samo preoblikovati BMS.
Slabosti: povečanje serij, povečanje stroškov baterije, uporabite prvotno napajalno baterijo, izboljšanje učinkovitosti polnjenja je omejeno.
Čas objave: 18. september 20123