Notranjost avtomobila je sestavljena iz številnih komponent, zlasti po elektrifikaciji. Namen napetostne platforme je ustrezati potrebam po moči različnih delov. Nekateri deli zahtevajo sorazmerno nizko napetost, kot so telesna elektronika, oprema za zabavo, krmilniki itd. (običajno napajalnik platforme z napetostjo 12 V), nekateri pa zahtevajo relativnovisoka napetost, kot so baterijski sistemi, visokonapetostni pogonski sistemi, polnilni sistemi itd. (400V/800V), tako da obstajata visokonapetostna in nizkonapetostna platforma.
Nato razjasnite razmerje med 800 V in super hitrim polnjenjem: zdaj je čisti električni osebni avtomobil na splošno približno 400 V akumulatorski sistem, ustrezen motor, dodatki, visokonapetostni kabel so prav tako enaki napetostni nivo, če se sistemska napetost poveča, to pomeni, da pri enakem povpraševanju po moči se lahko tok zmanjša za polovico, celotna sistemska izguba postane manjša, toplota se zmanjša, a tudi dodatno lahek, zmogljivost vozila je v veliko pomoč.
Pravzaprav hitro polnjenje ni neposredno povezano z 800 V, predvsem zato, ker je stopnja polnjenja baterije višja, kar omogoča polnjenje z večjo močjo, ki samo po sebi nima nobene zveze z 800 V, tako kot Teslina platforma 400 V, vendar lahko doseže tudi super hitro polnjenje v obliki visokega toka. Toda 800 V je za doseganje visokozmogljivega polnjenja dobra podlaga, saj enako za doseganje 360kW polnilne moči, 800V teorija potrebuje le 450A tok, če je 400V, potrebuje 900A tok, 900A v trenutnih tehničnih pogojih za osebna vozila je skoraj nemogoče. Zato je bolj smiselno povezati 800 V in super hitro polnjenje skupaj, imenovano tehnološka platforma za super hitro polnjenje 800 V.
Trenutno obstajajo tri vrstevisokonapetostnisistemske arhitekture, za katere se pričakuje, da bodo dosegle visokozmogljivo hitro polnjenje, poln visokonapetostni sistem pa naj bi postal glavni tok:
(1) Visoka napetost celotnega sistema, to je 800 V napajalna baterija + 800 V motor, električni nadzor + 800 V OBC, DC/DC, PDU + 800 V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Visoka stopnja pretvorbe energije, na primer stopnja pretvorbe energije električnega pogonskega sistema je 90 %, stopnja pretvorbe energije DC/DC je 92 %, če je celoten sistem visokonapetosten, ni treba znižati tlaka DC/DC je sistemska stopnja pretvorbe energije 90 % × 92 % = 82,8 %.
Slabosti: Arhitektura nima le visokih zahtev glede baterijskega sistema, električni nadzor, OBC, DC/DC napajalne naprave je treba zamenjati z IGBT SiC MOSFET na osnovi Si, motor, kompresor, PTC itd. morajo izboljšati napetostno zmogljivost , kratkoročno povečanje končnih stroškov avtomobila je višje, vendar dolgoročno, ko je industrijska veriga zrela in ima učinek obsega. Prostornina nekaterih delov se zmanjša, energetska učinkovitost se izboljša, stroški vozila pa se bodo znižali.
(2) Delvisoka napetost, to je 800V baterija +400V motor, električni nadzor +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klima, PTC.
Prednosti: v bistvu uporabite obstoječo strukturo, samo nadgradite napajalno baterijo, stroški preoblikovanja konca avtomobila so majhni, kratkoročno pa je večja praktičnost.
Slabosti: DC/DC step-down se uporablja marsikje, izguba energije pa je velika.
(3) Celotna nizkonapetostna arhitektura, to je 400 V baterija (polnjenje 800 V zaporedno, praznjenje 400 V vzporedno) +400 V motor, električni nadzor +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klimatska naprava, PTC.
Prednosti: Preoblikovanje konca avtomobila je majhno, baterijo je treba preoblikovati samo BMS.
Slabosti: povečanje serije, povečanje stroškov baterije, uporaba originalne napajalne baterije, izboljšanje učinkovitosti polnjenja je omejeno.
Čas objave: 18. september 2023