Mehanizem delovanja novega sistema za upravljanje temperature vozila z energijo
V novem energetskem vozilu je električni kompresor v glavnem odgovoren za uravnavanje temperature v kabini in temperature vozila. Hladilna tekočina, ki teče v cevi, hladi akumulator, krmilni sistem elektromotorja pred avtomobilom in zaključi cikel v avtomobilu. Toplota se prenaša skozi tekočo tekočino, toplotni cikel vozila pa se doseže s prilagajanjem pretoka ventila za uravnoteženje temperature med podhlajanjem ali pregrevanjem.
Po pregledu podrazdeljenih delov smo ugotovili, da so komponente z višjo vrednostjoelektrični kompresorji, plošče za hlajenje baterij in elektronske vodne črpalke.
V razmerju do vrednosti posameznega dela predstavlja upravljanje temperature kokpita skoraj 60 %, upravljanje temperature akumulatorja pa skoraj 30 %. Upravljanje temperature motorja predstavlja najmanj, saj predstavlja 16 % vrednosti vozila.
Sistem toplotne črpalke v primerjavi s sistemom ogrevanja PTC: Integrirana klimatska naprava s toplotno črpalko bo postala običajna
Obstajata dve glavni tehnični poti za sisteme klimatizacije v pilotski kabini: ogrevanje s PTC in ogrevanje s toplotno črpalko. Obe imata prednosti in slabosti, učinek ogrevanja s PTC pri nizkih temperaturah je dober, vendar porabi veliko energije. Sistem klimatizacije s toplotno črpalko ima slabo ogrevalno zmogljivost pri nizkih temperaturah in dober učinek varčevanja z energijo, kar lahko učinkovito izboljša zimsko vzdržljivost vozil z novimi energijskimi viri.
Kar zadeva princip ogrevanja, je bistvena razlika med sistemom PTC in sistemom toplotne črpalke v tem, da sistem toplotne črpalke uporablja hladilno sredstvo za absorpcijo toplote iz zunanjosti avtomobila, medtem ko sistem PTC za ogrevanje avtomobila uporablja kroženje vode. V primerjavi z grelnikom PTC ima klimatska naprava s toplotno črpalko tehnične težave, kot so ločevanje plina in tekočine med ogrevanjem, nadzor tlaka pretoka hladilnega sredstva ter tehnične ovire in težave, ki so bistveno večje kot pri ogrevalnem sistemu PTC.
Hlajenje in ogrevanje klimatske naprave s toplotno črpalko temeljita naelektrični kompresorin sprejmejo niz sistemov. V načinu ogrevanja PTC je jedro grelnik PTC, v načinu hlajenja pa električni kompresor, pri čemer delujeta dva različna načina sistema. Zato je način klimatizacije s toplotno črpalko specifičen in stopnja integracije je višja.
Kar zadeva učinkovitost ogrevanja, mora električni grelec za doseganje 5 kW toplotne moči zaradi izgub upora porabiti 5,5 kW električne energije. Sistem s toplotno črpalko potrebuje le 2,5 kW električne energije. Kompresor stisne hladilno sredstvo z električno energijo, da v toplotnem izmenjevalniku toplotne črpalke proizvede želeno toploto.
Električni kompresor: Najvišja vrednost v sistemih za upravljanje temperature, proizvajalci gospodinjskih aparatov se potegujejo za vstop
Najdragocenejša komponenta celotnega sistema za upravljanje temperature vozila je električni kompresor. V glavnem se deli na kompresorje z nagibno ploščo, rotacijske lamele in spiralne kompresorje. V vozilih z novimi viri energije se pogosto uporabljajo spiralni kompresorji, ki imajo prednosti nizkega hrupa, majhne mase in visoke učinkovitosti.
V procesu prehoda od bencinskega k električnemu pogonu ima industrija gospodinjskih aparatov tehnično kopičenje raziskav o električnih kompresorjih, ki tekmujejo za vstop v biro in postopno oblikovanje področja vozil z novo energijo.
Kar zadeva tržni delež Japonske in Južne Koreje, je ta znašal več kot 80 %, le nekaj domačih podjetij, kot je Posung, lahko proizvaja.spiralni kompresorjiza avtomobile, domači nadomestni prostor pa je velik.
Po podatkih EV-Volumes je svetovni obseg prodaje vozil na nova energijska goriva v letu 2021 znašal 6,5 milijona, svetovni trg pa 10,4 milijarde juanov.
Po podatkih Kitajskega avtomobilskega združenja je Kitajska leta 2021 proizvedla 3,545 milijona novih vozil na pogon, tržni prostor pa približno 5,672 milijarde juanov, kar ustreza vrednosti 1600 juanov na enoto.
Čas objave: 21. september 2023