Mehanizem delovanja novega sistema toplotnega upravljanja energetskih vozil
V novem energijskem vozilu je električni kompresor odgovoren predvsem za uravnavanje temperature v kabini in temperature vozila.Hladilna tekočina, ki teče po cevi, hladi baterijo, krmilni sistem elektromotorja pred avtomobilom in zaključi cikel v avtomobilu.Toplota se prenaša skozi tekočo tekočino, toplotni cikel vozila pa se doseže s prilagajanjem pretoka ventila za uravnoteženje temperature med podhlajevanjem ali pregrevanjem.
Po prečesanju razdeljenih delov smo ugotovili, da so komponente z višjo vrednostjoelektrični kompresorji, plošče za hlajenje baterij in elektronske vodne črpalke.
V deležu vrednosti posameznega dela predstavlja upravljanje toplote v pilotski kabini skoraj 60 %, upravljanje toplote baterije pa skoraj 30 %.Najmanj gre za toplotno upravljanje motorja, ki predstavlja 16 % vrednosti vozila.
Sistem toplotne črpalke VS PTC ogrevalni sistem: integrirana klimatska naprava s toplotno črpalko bo postala običajna
Obstajata dve glavni tehnični poti za klimatske sisteme v pilotski kabini: PTC ogrevanje in ogrevanje s toplotno črpalko.Oba imata prednosti in slabosti, nizkotemperaturni delovni pogoji PTC imajo dober učinek ogrevanja, vendar poraba energije.Klimatska naprava s toplotno črpalko ima slabo zmogljivost ogrevanja pri nizki temperaturi in dober učinek varčevanja z energijo, kar lahko učinkovito izboljša zimsko vzdržljivost novih energetskih vozil.
Kar zadeva princip ogrevanja, je bistvena razlika med sistemom PTC in sistemom toplotne črpalke v tem, da sistem toplotne črpalke uporablja hladilno sredstvo za absorbiranje toplote zunaj avtomobila, medtem ko sistem PTC uporablja kroženje vode za ogrevanje avtomobila.V primerjavi z grelnikom PTC klimatski sistem s toplotno črpalko vključuje tehnične težave, kot je ločevanje plina in tekočine med ogrevanjem, regulacija tlaka pretoka hladilnega sredstva, tehnične ovire in težave pa so bistveno večje kot pri ogrevalnem sistemu PTC.
Hlajenje in ogrevanje klimatskega sistema toplotne črpalke temeljita naelektrični kompresorin sprejme niz sistemov.V načinu ogrevanja PTC je jedro grelnik PTC, v načinu hlajenja pa je jedro električni kompresor, delujeta pa dva različna načina sistema.Zato je način klimatske naprave s toplotno črpalko specifičen in stopnja integracije višja.
Kar zadeva učinkovitost ogrevanja, mora električni grelnik za pridobitev 5kW izhodne toplote zaradi izgube upora porabiti 5,5kW električne energije.Sistem s toplotno črpalko potrebuje le 2,5kW električne energije.Kompresor stisne hladilno sredstvo z uporabo električne energije, da proizvede želeno izhodno toploto v toplotnem izmenjevalniku toplotne črpalke.
Električni kompresor: najvišja vrednost v sistemih za upravljanje toplote, proizvajalci gospodinjskih aparatov tekmujejo za vstop
Najdragocenejši sestavni del celotnega sistema za upravljanje toplote vozila je električni kompresor.V glavnem je razdeljen na tip nihajne plošče, tip rotacijske lopatice in drsni tip.V novih energetskih vozilih se široko uporabljajo spiralni kompresorji, ki imajo prednosti nizkega hrupa, majhne mase in visoke učinkovitosti.
V procesu od pogona na gorivo do pogona z elektriko ima industrija gospodinjskih aparatov tehnično kopičenje raziskav o električnih kompresorjih, ki tekmujejo za vstop v biro in zaporedoma oblikujejo področje novih energetskih vozil.
Kar zadeva Japonsko in Južno Korejo, je tržni delež predstavljal več kot 80 %.Samo nekaj domačih podjetij, kot je Posung, lahko proizvajaspiralni kompresorjiza avtomobile, domači nadomestni prostor pa je velik.
Po podatkih EV-Volumes znaša svetovni obseg prodaje novih energetskih vozil v letu 2021 6,5 milijona, svetovni tržni prostor pa 10,4 milijarde juanov.
Po podatkih kitajskega avtomobilskega združenja je proizvodnja novih energetskih vozil na Kitajskem leta 2021 znašala 3,545 milijona, tržni prostor pa približno 5,672 milijarde juanov glede na vrednost 1600 juanov na enoto.
Čas objave: 21. septembra 2023