Model S je opremljen z razmeroma bolj standardnim in tradicionalnim sistemom upravljanja toplotnega termičnega upravljanja.Čeprav obstaja 4-smerni ventil, ki spreminja hladilno linijo zaporedno in vzporedno, da dosežete ogrevalno baterijo električnega pogonskega mostu ali hlajenje.Za dodatno svobodo je dodanih več obvodnih ventilov.Vendar je sprednji del avtomobila še vedno več toplotnih hladilnikov, za katere lahko rečemo, da se prilagodi na standardnem okviru toplotnega upravljanja.
Model 3 je prišel s paketom, imenovanim Superbottle, ko se je predstavil leta 2017. Sistem ， Načelo in celotna struktura celotnega sistema sta podobna prejšnji generaciji sistema modela S, vendar ta Superbottle integrira črpalko, izmenjevalnik, 5- Vklopni ventil itd. V enem telesu, poenostavitev cevovoda in povezovanje delov, zmanjšanje teže in prostora.Lahko rečemo, da gre za integrirano inovacijo v okviruModel S.Še bolj zanimivo je, da je motor dodal nove funkcije v strojni in programski opremi, ki lahko aktivno prilagodi IDIQ, da zmanjša učinkovitost motorja in prenese toploto na baterijo.
Po predstavitviModel YLani je tudi tema tega sistema toplotnega upravljanja vroča.Klimatsko hladilno vezje odpravi radiator na sprednjem koncu avtomobila, na sprednjem koncu vode pa je samo en radiator.Ne govorimo o načelu s spodnjim diagramom, na kratko, skozi 9-smerni ventil (Octovalve, Octopus ventil) in več ventilov v klimatskem vezju, da dosežemo 10 različnih serij ter vzporednih in ogrevanja in hlajenja.Hkrati doda tudi funkcijo prenosa toplote iz avtomobila v baterijo z baterijo z izmenjavo toplote z vodo, z baterijo kot napravo za toplotno shranjevanje in nato prenos toplote za ogrevanje pilotske kabine, kadar je to potrebno.
Poleg izločanja sprednjega radiatorja klimatskega sistema se odpravi tudi visoka napetostna PTC.V splošnem nizkocenodnem okolju segrevanja toplotne črpalke, v primeru izjemno nizke temperature, po naslednjih metodah.Na internetu obstajajo podatki, da čeprav ni visoke napetostne PTC, je teoretična ogrevalna energija tudi 7-8 kilovatov, kar je primerljivo z visokonapetostnim PTC.Vendar se ocenjuje, da se bo učinkovitost funkcije odmika toplote in učinek zmanjšanja toplote motorja zagotovo izgubila, navsezadnje pa sposobnost toplotne prevodnosti ne bo dobra s posebnim toplotnim izmenjevalnikom, vendar se ocenjuje ne bi smel biti problem, da bi dosegli vsaj 5 kilovatov.
Kondenzator in izhlapevanje v pilotski kabini v sistemu klimatske naprave delujeta hkrati, ogrevanje in hlajenje hkrati pa je poraba energije kompresorja več kilovatov enakovredna prinašanju toplote v sistem, kar je enakovredno zdravljenju kompresorja kot Visokotlačni PTC in policaj v tem posebnem stanju morda ni tako dober kot PTC.
Za kompenzacijo uporabite nizkocenovno nizkonapetostno PTC.
Motor ventilatorja puhala zagotavlja ogrevalno funkcijo, podobno prejšnji generaciji Model 3motor, ki aktivno zmanjšuje učinkovitost.
Še korak dlje od prejšnje generacije Superbottleja, tokrat so integrirani celoten sistem klimatske naprave, hladilni sistem vodnih poti, toplotni izmenjevalec, ventil za hobotnico in še več.Enota za toplotno upravljanje je nameščena na snopu z 12V baterijo, Munro pa je omenil, da se ocenjuje, da lahko sistem toplotnega upravljanja prihrani vsaj 15-20 kilogramov teže v primerjavi z mnogimi drugimi modeli.Stric z avtomobilom meni, da je to morda nekoliko precenjeno, saj dodaja tudi majhne radiatorje in ventile itd.
Lani, tri leta po uvedbi modela 3, je bil sistem prenesen tudi od modela Y do modela 3. Nekateri netizeni so izmerili, da je bila pri okolici okoli 0 stopinj nadgrajena poraba življenjske dobe baterije z visoko hitrostjo energije z visoko hitrostjo energije Približno 7% nižje od že tako učinkovite različice modela 3.Ta rezultat je podoben rezultatom primerjave drugih modelov z ali brez toplotnih črpalk, vendar sta teža in prostor sistema nižji od drugih modelov s toplotnimi črpalkami.Seveda je to le test in obstaja veliko okoljskih dejavnikov.
Tako se v samo nekaj letih Teslin sistem toplotnega upravljanja razvija izModel s do modela 3 do modela y, in se je vrnil za nadgradnjo starih modelov.Toda o omejitvah sistema se na spletu malo govori.Verjame, da bo učinkovitost sistema v nekaj specifičnih pogojih omejena, saj mora klimatska naprava skozi vodo in zunanji svet za izmenjavo toplote.Konec koncev so podsistemi v tem sistemu zelo odvisni drug od drugega, stopnja svobode v vsakem različnih načinih pa je omejena.Toda na splošno ima sistem več kot izgubiti.
V naslednjem koraku evolucije si lahko omislimo, da bi morda poleg nadaljnje optimizacije velikosti in izbire vsake komponente upoštevali, da izboljšajo učinkovitost klimatskega sistema v pogojih hladnega in vročega odmika in izboljšajo nadzor za izboljšanje svobode in ločitve.Na primer, učinkovitost ogrevanja pogojev za ogrevanje in hlajenje je čim bolj blizu PTC z učinkovitostjo toplotne prevodnosti.Drugi je izboljšan nadzor ventila, ki zagotavlja večjo prilagodljivost za ločitev obeh sistemov.Vendar je to le domneva, zato je potrebno veliko simulacije in dejanske analize podatkov, da bi našli temeljni vzrok kratke plošče in nato optimizirali.
Na internetu je nekaj izmerjenih videoposnetkov pri približno -30 stopinjah, težava ni velika, toda ekstremni test dolgotrajnega časa, ki ga je težko preizkusiti Aplikacija za telefon za lajšanje in programska oprema do neke mere nadoknadi strojno opremo.Poleg tega bo po noči nizke temperature na kozarcu led, na nekaterih območjih pa tudi prometne predpise, ki zahtevajo vidljivost na kozarcu, da vozijo avtomobil na cesti.Zato bodo morala avtomobilska podjetja razviti razumne uporabnike, da bodo uporabili delovni cikel kot cilj inženirskega oblikovanja, če definicija delovnega cikla ni natančna, se izgubi na začetku.
Čas objave: 14. oktober 2023