Model S je opremljen z relativno bolj standardnim in tradicionalnim sistemom upravljanja toplote. Čeprav obstaja 4-potni ventil za zaporedno in vzporedno spreminjanje hladilne linije, da se doseže električna grelna baterija ali hlajenje. Za dodatno svobodo je dodanih več obvodnih ventilov. Vendar pa je sprednji del avtomobila še vedno več hladilnikov, za katere lahko rečemo, da so prilagojeni standardnemu ogrodju za upravljanje toplote.
Model 3 je bil opremljen s paketom, imenovanim Superbottle, ko je bil predstavljen leta 2017. Sistem, načelo in splošna struktura celotnega sistema je podobna prejšnji generaciji sistema Model S, vendar ta Superbottle vključuje črpalko, izmenjevalnik, 5- potni ventil itd., v enem telesu, kar poenostavi cevovod in povezovalne dele, zmanjša težo in prostor. Lahko rečemo, da gre za integrirano inovacijo v okviruModel S. Bolj zanimivo je, da ima motor dodane nove funkcije v strojni in programski opremi, ki lahko aktivno prilagajajo idiq, da zmanjšajo učinkovitost motorja in prenesejo toploto na baterijo.
Po lansiranjuModel Ylani je tema tega sistema toplotnega upravljanja prav tako pereča. Hladilni krog klimatske naprave odpravi radiator na sprednjem koncu avtomobila, na sprednjem koncu vode pa je samo en radiator. Da ne govorimo o principu s spodnjim diagramom, skratka, preko 9-smernega ventila (Octovalve, octopus ventil) in več ventilov v krogu klimatske naprave doseči 10 različnih serijskih in vzporednih načinov ter načinov ogrevanja in hlajenja. Hkrati dodaja tudi funkcijo prenosa toplote iz avtomobila na baterijski sklop z izmenjavo toplote z vodo, uporabo baterijskega paketa kot naprave za shranjevanje toplote in nato prenos toplote ven za ogrevanje kokpita, ko je to potrebno.
Poleg odprave sprednjega radiatorja klimatske naprave je odpravljen tudi visokonapetostni PTC. V splošnem nizkotemperaturnem okolju ogrevanje s toplotno črpalko, v primeru ekstremno nizkih temperatur, na naslednje načine. Na internetu je podatek, da čeprav ni PTC visoke napetosti, je teoretična energija za ogrevanje tudi 7-8 kilovatov, kar je primerljivo z PTC visoke napetosti. Ocenjuje pa se, da bosta učinkovitost funkcije toplotnega izravnave in učinek zmanjšanja toplote motorja zagotovo izgubljena, navsezadnje sposobnost toplotne prevodnosti ne bo dobra s posebnim izmenjevalnikom toplote, vendar se ocenjuje, da naj ne bo problem doseči vsaj 5 kilovatov.
Kondenzator v pilotski kabini in izparilna škatla v klimatskem sistemu delujeta istočasno, ogrevanje in hlajenje se kompenzirata hkrati, poraba energije kompresorja v višini več kilovatov je enakovredna dovajanju toplote v sistem, kar je enakovredno obravnavanju kompresorja kot visokotlačni PTC in COP pod tem posebnim pogojem morda ne bo tako dober kot PTC.
Za kompenzacijo uporabite poceni nizkonapetostni PTC.
Motor puhala zagotavlja funkcijo ogrevanja, podobno kot prejšnja generacija Model 3motor, ki aktivno zmanjšuje učinkovitost.
Če gremo korak dlje od prejšnje generacije Superbottle, je tokrat integriran celoten klimatski sistem, vodni hladilni sistem, toplotni izmenjevalnik, hobotni ventil in drugo. Enota za upravljanje toplote je nameščena na nosilcu z 12 V baterijo in Munro je omenil, da se ocenjuje, da lahko sam sistem za upravljanje toplote prihrani vsaj 15-20 kilogramov teže v primerjavi s številnimi drugimi modeli. Avtomobilskemu stricu se to morda zdi malo precenjeno, ker doda še majhne radiatorje in ventile itd., a je tu vsaj 10 kilogramov izgube teže, prihranek prostora pa je precejšen.
Lansko leto, tri leta po lansiranju modela 3, je bil sistem prenesen tudi iz modela Y v model 3. Nekateri uporabniki interneta so izmerili, da je pri temperaturi okolja približno 0 stopinj poraba energije nadgrajene baterije za visoke hitrosti približno 7 % nižje od že tako učinkovite stare različice modela 3. Tudi ta rezultat je podoben rezultatom primerjave drugih modelov s toplotnimi črpalkami ali brez njih, vendar sta teža in prostornina sistema nižja od ostalih modelov s toplotnimi črpalkami. Seveda je to le preizkus in okoljskih dejavnikov je veliko.
Tako se je v samo nekaj letih Teslin sistem za upravljanje toplote razvil izModel S do Model 3 do Model Y, in vrnil se je k nadgradnji starih modelov. Vendar se na spletu malo govori o omejitvah sistema. Verjame, da bo učinkovitost sistema v nekaj posebnih pogojih omejena, ker mora klimatski sistem prehajati skozi vodo in zunanji svet za izmenjavo toplote. Konec koncev so podsistemi v tem sistemu zelo odvisni drug od drugega in stopnja svobode v vsakem posameznem načinu je omejena. Toda na splošno lahko sistem več pridobi kot izgubi.
V naslednjem koraku evolucije lahko poleg nadaljnje optimizacije velikosti in izbire vsake komponente razmislimo o izboljšanju učinkovitosti klimatskega sistema v hladnih in vročih izravnalnih pogojih ter izboljšanju nadzora. povečati svobodo in ločevanje. Na primer, učinkovitost ogrevanja pri ogrevalnih in hladilnih pogojih je čim bližje PTC zaradi učinkovitosti toplotnega prevoda. Drugi je izboljšan nadzor ventilov, ki zagotavlja večjo prilagodljivost za ločevanje obeh sistemov. Vendar je to le domneva in potrebnih je veliko simulacij in dejanskih analiz podatkov, da se odkrije glavni vzrok kratke plošče in nato optimizira.
Na internetu je nekaj izmerjenih videoposnetkov pri približno -30 stopinjah, problem ni velik, lahko pa vpliva ekstremni test dolgega časa mirovanja, ki ga je težko preizkusiti, vendar ima to stanje tudi funkcijo predgretja mobilnega telefona. telefon APP za ublažitev in funkcija programske opreme, da do določene mere nadomesti strojno opremo. Poleg tega bo po noči z nizkimi temperaturami poledica na steklu, na nekaterih območjih pa veljajo tudi prometni predpisi, ki zahtevajo vidljivost na steklu za vožnjo avtomobila po cesti. Zato bodo morala avtomobilska podjetja razviti razumne uporabnike, ki bodo uporabljali delovni cikel kot cilj inženirskega načrtovanja. Če definicija delovnega cikla ni točna, se izgubi na začetku.
Čas objave: 14. oktober 2023