Povpraševanje po urbanih NOA je eksplozivno, zmogljivosti urbanih NOA pa bodo ključne za konkurenco za inteligentno vožnjo v prihodnjih letih.
Visokohitrostni NOA spodbuja splošno stopnjo penetracije NOA, mestni NOA pa je postal neizogibna izbira za proizvajalce originalne opreme, da bi lahko konkurirali v naslednji fazi vožnje s pomočjo.
Leta 2023 se je obseg prodaje standardnih modelov NOA za osebna vozila na Kitajskem izjemno povečal, stopnja penetracije NOA pa je pokazala stalen trend naraščanja. Od januarja do septembra 2023 je bila stopnja penetracije NOA za visoke hitrosti 6,7 %, kar je 2,5-odstotno povečanje. Stopnja penetracije NOA v mestih je bila 4,8 %, kar je 2,0-odstotno povečanje. Pričakuje se, da bo penetracija NOA za visoke hitrosti do leta 2023 blizu 10 %, v mestih pa naj bi presegla 6 %.
Število novih avtomobilov, dobavljenih s standardnim NOA do leta 2023, močno narašča.Domača visokohitrostna tehnologija NOA je dozorel in spodbudil splošno stopnjo penetracije NOA, postavitev mestnega NOA pa je neizogibna izbira za proizvajalce originalne opreme v naslednji fazi na področju vožnje s pomočjo. Razvoj tehnologije NOA za visoke hitrosti je običajno zrel, cena sorodnih modelov, opremljenih z NOA za visoke hitrosti, pa ima očiten trend upadanja.
Pomembni modeli spodbujajo pozornost trga in prepoznavnost urbane NOA, leto 2024 pa naj bi bilo prvo leto domače urbane NOA.
Inteligentna vožnja je postala pomemben dejavnik pri nakupu avtomobila za številne uporabnike, kar je močno spodbudilo ozaveščenost in sprejemanje urbanih NOA na trgu.
Razporeditev mest NOA je postala trenutna izbira domačih avtomobilskih podjetij, večina jih bo pristala konec leta 2023, leto 2024 pa naj bi bilo prvo leto domače mestne NOA.
Trend 3: SoC na milimetrskem radarju, pospešitev prodiranja "količine in kakovosti" milimetrskega radarja
Milimetrski valovni radar, nameščen na vozilu, dobro dopolnjuje druge senzorje in je pomemben del zaznavne plasti.
Milimetrski radar je vrsta radarskega senzorja, ki kot sevalne valove uporablja elektromagnetne valove z valovno dolžino 1–10 mm in frekvenco 30–300 GHz. Avtomobilsko področje je trenutno največji scenarij uporabe milimetrskega radarja, predvsem zapomožna vožnja in spremljanje pilotske kabine.
Natančnost prepoznavanja milimetrskega radarja, razdalja prepoznavanja in cena enote so med Lidarjem, ultrazvočnim radarjem in kamero ter dobro dopolnjujejo druge senzorje v vozilih in skupaj tvorijo sistem zaznavanja inteligentnih vozil.
"CMOS+AiP+SoC" in 4D milimetrski valovni radar potiskata industrijo čez kritično točko obsežnega razvoja
Postopek čipov MMIC se je razvil v dobo CMOS, integracija čipov pa je višja, velikost in stroški pa so zmanjšani.
CMOSMMIC je bolj integriran, kar prinaša prednosti pri stroških, količini in razvojnem ciklu.
AiP (paketna antena) dodatno izboljša integracijo milimetrskega valovnega radarja, s čimer zmanjša njegovo velikost in stroške.
AiP (AntennainPackage, paketna antena) je namenjen integraciji oddajno-sprejemne antene, MMIC čipa in posebnega radarskega procesorskega čipa v istem paketu, ki je ...tehnična rešitev za spodbujanje večje integracije milimetrskega radarja. Ker se je celotna površina močno zmanjšala in se je izognila potrebi po visokofrekvenčnih materialih za tiskana vezja, je tehnologija AiP privedla do rojstva manjših in cenejših milimetrskih radarjev. Hkrati bolj kompaktna in integrirana zasnova skrajša pot od čipa do antene, kar pomeni manjšo porabo energije in večjo učinkovitost, vendar uporaba majhnih anten povzroči zmanjšan doseg zaznavanja radarja in kotno ločljivost.
SoC čip z milimetrskim radarjem odpira dobo visoke integracije, miniaturizacije, platforme in serializacije
Glede na to, da sta tehnologija CMOS in tehnologija pakiranja AiP za milimetrski radar zreli in se pogosto uporabljata, se je milimetrski radar postopoma razvil iz ločenih modulov v "milimetrski radar SoC" z visoko integriranimi moduli.
Razvoj in obsežna proizvodnja SoC z milimetrskim radarjem je težavna, obvladovanje osnovne tehnologije in stabilna množična proizvodnja proizvajalcev radarskih čipov pa zagotavljata močno konkurenčnost.
Proizvajalci milimetrskih radarskih čipov, ki obvladajo osnovno tehnologijo in lahko stabilno množično proizvodnjo, si bodo v prihodnosti delili večji tržni delež.
Hitra rast povpraševanja poavtonomna vožnja, scenariji domače zamenjave in razširitve odpirajo tržni prostor.
V kombinaciji z nižjimi stroški senzorjev in izboljšano zmogljivostjo so rešitve z več fuzijami dolgoročno konkurenčnejše od čisti vida.
Večsenzorska fuzijska pot je v kompleksnih voznih scenarijih stabilnejša od sheme čistega vida. Shema čistega vida ima naslednje težave: nanjo zlahka vpliva okoljska svetloba, težave pri razvoju algoritma in ogromna količina podatkov, potrebnih za učenje, šibka sposobnost določanja razdalje in prostorskega modeliranja ter nizka zanesljivost pri soočanju s prizori zunaj učnih podatkov.
Pospešitev prodiranja avtomatske vožnje je spodbudila povečanje nosilne zmogljivosti milimetrskega valovnega radarja, prihodnji tržni prostor pa je precejšen.
Domači milimetrski valovni radar je sprožil sočasno rast "celotne lestvice montažnih vozil" in "količine prevoza koles", nenehna rast povpraševanja pa je povzročila, da se je tržni prostor milimetrskih valovnih radarjev in čipov še naprej odpiral.
Po eni strani je v novih modelih, ki so jih predstavili proizvajalci originalne opreme, pomožna funkcija vožnje postopoma postala standardna in je privedla do splošne rasti obsega vozil, opremljenih z milimetrskim radarjem.
Po drugi strani pa v kontekstu pospešenega prodiranjaglobalne ravni avtomatske vožnje L2 in višje, obstaja ogromen prostor za rast števila radarskih koles z milimetrskimi valovi.
Trg milimetrskih valov za pilotske kabine postopoma dozoreva in pričakuje se, da bo postal naslednji pol rasti industrije.
Milimetrski valovni radar v pilotski kabini bo postal nova vroča točka. Inteligentna pilotska kabina je postala ena od vročih točk v prihodnji konkurenci inteligentnih avtomobilov, milimetrski valovni radar, nameščen na strehi pilotske kabine, pa lahko zazna in identificira celotno območje in celoten cilj, ne da bi nanj vplivala zaščita.
Kitajski zakonik za ocenjevanje novih vozil (C-NCAP) in Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHTSA) prav tako pripravljata nova pravila, ki bi nalagala namestitev "sistema zgodnjega opozarjanja" v kabine, da bi ljudi opozoril, naj preverijo zadnji sedež, zlasti otroke.
Čas objave: 13. januar 2024