Doba zelo tekmovalne inteligenceavtomobilska industrijaje prišel in konkurenca tehnologije in zmogljivosti množične proizvodnje bo postala glavna tema
V naslednjih nekaj letih se bo intenzivnost konkurence v inteligentni avtomobilski industriji okrepila, kar bo preizkusilo tehnologijo in zmogljivosti množične proizvodnje avtomobilskih podjetij.
Stopnja penetracije vozil na nova goriva na Kitajskem je dosegla 40 % in vstopa v prehodno fazo od rasti do zrelosti.
Tehnološke inovacije so v ospredju konkurence pametnih avtomobilov v naslednji fazi, "tehnične zmogljivosti" pa so največja prodajna prednost.
Trenutno so pametni avtomobili postali računalniška platforma na štirih kolesih, pametni avtomobili doživljajo kritično točko izbruha uporabe inteligentne tehnologije, "tehnološke inovacije" pa bodo postale ključ do ofenzivne sile avtomobilskih podjetij v konkurenci.
V ozadju pogostih cenovnih vojn in pospešenih iteracij modelov je krepitev "zmogljivosti množične proizvodnje" nujno sredstvo za spopadanje z visoko intenzivno konkurenco.
Izboljšanje zmogljivosti množične proizvodnje je pomembno sredstvo za doseganje znižanja stroškov in učinkovitosti za spopadanje z ostro konkurenco v prihodnosti.
"Pomanjkanje jedra" in tehnološka konkurenca spodbujata gojenje lokalnih dobavnih verig, visoko konkurenčne panoge pa ustvarjajo dolgoročne priložnosti za lokalizacijo.
V letih 2020–2022 je svetovna avtomobilska industrija zaradi epidemije novega koronavirusa in geopolitičnih dogodkov črnega laboda doživela krizo »pomanjkanja jedra«.
TVisokonapetostna platforma rend 1:800V spodbuja ultra hitro polnjenje in revolucijo porabe energije ter postaja prelomnica v razvoju čiste električne energije.
Visokonapetostna platforma 800 V bo prinesla ultra hitro polnjenje in revolucijo porabe energije za nova energetska vozila
800V je učinkovito sredstvo za izboljšanje hitrosti polnjenja, zmanjšanje porabe energije in zmanjšanje tesnobe zaradi baterije
Povečanje moči hitrega polnjenja se doseže predvsem s povečanjem napetosti in toka.
Visokonapetostna platforma 800 V prinaša tudi boljšo porabo energije in zmogljivost, kar izboljšuje splošno stroškovno učinkovitost modela.
Z nadgradnjo baterijskega sklopa, da se ujema800 VAvtomobilska podjetja lahko dosežejo tudi boljšo življenjsko dobo baterije in hitrost polnjenja z uporabo manjših, cenejših in lažjih baterij ter izboljšajo stroškovno učinkovitost vozila.
Visokonapetostna platforma 800 V bo postala prelomnica v razvoju čiste električne energije, leto 2024 pa bo prvo leto izbruha tehnologije.
"Tesnoba zaradi vzdržljivosti" je še vedno glavni izziv za prodor vozil na nova energetska goriva
Trenutno je "vzdržljivost" glavna skrb pri nakupu avtomobila, ne glede na to, ali gre za splošne nove lastnike energije ali nove lastnike električne energije.
Avtomobilska podjetja aktivno načrtujejo modele na platformi 800V in podpirajo modele s kompresorjem, pričakuje pa se, da bo 800V v velikem številu izbruhnil leta 2024.
Trenutno avtomobilska industrija z novo energijo doživlja obsežen izbruh modelov z napetostjo 800 V.
Avtomobilska podjetja aktivno načrtujejo modele na platformi 800V in podpirajo modele s kompresorjem, pričakuje pa se, da bo 800V v velikem številu izbruhnil leta 2024.
Trenutno avtomobilska industrija z novimi energetskimi motorji doživlja obsežen izbruh modelov z motorjem 800 V. Od pojava Porscheja TaycanTurboS, prvega modela na platformi 800 V na svetu za masovno proizvodnjo, leta 2019, so se v zadnjih letih zaradi ostre konkurence na trgu vozil z novimi energetskimi motorji, izrazite zaskrbljenosti glede dopolnjevanja zalog in nenehne zrelosti industrije SiC začeli pojavljati modeli s platformo 800 V.
Trend 2: Mestna NOA vodi v "dobo robidnic" inteligentne vožnje, inteligentna vožnja pa je resnično postala nujen dejavnik pri nakupu avtomobila.
Urbana NOA je najnovejša razvojna stopnja trenutne asistence vožnje 2. stopnje. Čeprav je NOA tehnologija avtonomne vožnje L2, je naprednejša od osnovne asistence vožnje L2 in se imenuje avtonomna vožnja L2+.
Urban NOA lahko deluje na kompleksnih mestnih cestah in jenajnaprednejši sistem za pomoč pri vožnji 2. stopnje na voljo še danes.
Glede na klasifikacijo scenarijev uporabe lahko pomoč pri vožnji s pilotažo NOA razdelimo na visokohitrostno NOA in mestno NOA. Med mestno NOA in visokohitrostno NOA obstajajo razlike v številnih vidikih. Prva je tehnološko naprednejša, zmogljivejša pri pomoči pri vožnji in bolj kompleksna v delovnih scenarijih, kar spada v naprednejšo pomoč pri vožnji L2++.
Kar zadeva uporabne funkcije, so funkcije mestnega NOA bolj raznolike. Poleg križarjenja po voznem pasu z avtomobilom, prehitevanja pri menjavi voznega pasu, izogibanja stoječim vozilom ali predmetom lahko izvaja tudi prepoznavanje semaforjev pri zagonu in ustavljanju, avtonomno signaliziranje menjave voznega pasu, izogibanje drugim udeležencem v prometu in druge funkcije, s katerimi se lahko bolje prilagodi mestnemu cestnemu okolju in prometnim razmeram.
Kar zadeva tehnično načelo, ima mestna NOA višje tehnične zahteve kot visokohitrostna NOA. Scenarij uporabe mestne NOA je bolj zapleten in upoštevati je treba več prometnih znakov, črt, pešcev in drugih dejavnikov, kar zahteva višjo raven strojne opreme, natančnejše podatke zemljevidov in večjo računalniško moč.
Domači trg inteligentne vožnje ima široke možnosti, avtomatska vožnja na ravni L2+ do L2++ pa je glavna razvojna raven inteligentne vožnje v naslednjih nekaj letih. Leta 2022 bo velikost trga storitev inteligentnih povezanih vozil na Kitajskem dosegla 134,2 milijarde juanov, z znanstvenimi in tehnološkimi spremembami ter tehnološkimi nadgradnjami pa naj bi se velikost trga iz leta v leto povečevala na 222,3 milijarde juanov leta 2025.
Obsežna uporaba urbanih NOA bo privedla do nastopa "dobe robidnic" v industriji inteligentne vožnje.
Čas objave: 12. januar 2024