Kompresor klimatske naprave za električna vozila (v nadaljevanju električni kompresor) kot pomembna funkcionalna komponenta vozil na nova energijska goriva ima široke možnosti uporabe. Zagotavlja lahko zanesljivost delovanja akumulatorja in ustvarja dobro podnebje v potniški kabini, hkrati pa povzroča tudi težave z vibracijami in hrupom. Ker ni maskiranja hrupa motorja, električni kompresorHrup je postal eden glavnih virov hrupa električnih vozil, hrup motorja pa ima več visokofrekvenčnih komponent, zaradi česar je problem kakovosti zvoka še bolj izrazit. Kakovost zvoka je pomemben kazalnik za ljudi pri ocenjevanju in nakupu avtomobilov. Zato je zelo pomembno preučiti vrste hrupa in značilnosti kakovosti zvoka električnega kompresorja s teoretično analizo in eksperimentalnimi sredstvi.
Vrste hrupa in mehanizem nastajanja
Hrup delovanja električnega kompresorja vključuje predvsem mehanski hrup, pnevmatski hrup in elektromagnetni hrup. Mehanski hrup vključuje predvsem hrup trenja, udarni hrup in strukturni hrup. Aerodinamični hrup vključuje predvsem hrup izpušnega curka, pulziranje izpušnih plinov, hrup turbulence sesanja in pulziranje sesanja. Mehanizem nastajanja hrupa je naslednji:
(1) hrup trenja. Dva predmeta se stikata zaradi relativnega gibanja, sila trenja se uporablja na kontaktni površini, kar spodbuja vibracije predmeta in oddaja hrup. Relativno gibanje med manevrom stiskanja in statičnim vrtinčnim diskom povzroča hrup trenja.
(2) Udarni hrup. Udarni hrup je hrup, ki ga povzročajo predmeti, ki trčijo ob druge predmete, za katerega je značilen kratek proces sevanja, vendar visoka raven hrupa. Hrup, ki ga povzroča udarec ventilske plošče ob ventilsko ploščo med praznjenjem kompresorja, spada med udarne hrupe.
(3) Strukturni hrup. Hrup, ki ga povzročajo vzbujevalne vibracije in prenos vibracij trdnih komponent, se imenuje strukturni hrup. Ekscentrično vrtenjekompresorRotor in rotorski disk ustvarjata periodično vzbujanje lupine, hrup, ki ga oddajajo vibracije lupine, pa je strukturni hrup.
(4) hrup izpušnih plinov. Hrup izpušnih plinov lahko razdelimo na hrup izpušnega curka in hrup pulziranja izpušnih plinov. Hrup, ki ga povzročajo plini visoke temperature in visokega tlaka, ki pri visoki hitrosti uhajajo iz prezračevalne odprtine, spada med hrup izpušnega curka. Hrup, ki ga povzročajo občasna nihanja tlaka izpušnih plinov, spada med hrup pulziranja izpušnih plinov.
(5) inspiracijski hrup. Sesalni hrup lahko razdelimo na sesalni turbulenčni hrup in sesalni pulzacijski hrup. Resonančni hrup zračnega stolpca, ki ga povzroča neenakomeren pretok zraka v sesalnem kanalu, spada med sesalni turbulenčni hrup. Hrup nihanja tlaka, ki ga povzroča periodično sesanje kompresorja, spada med sesalni pulzacijski hrup.
(6) Elektromagnetni šum. Interakcija magnetnega polja v zračni reži ustvarja radialno silo, ki se spreminja s časom in prostorom, deluje na fiksno in rotorsko jedro, povzroča periodično deformacijo jedra in tako ustvarja elektromagnetni šum z vibracijami in zvokom. Hrup delovanja pogonskega motorja kompresorja spada med elektromagnetne šume.
Zahteve in preskusne točke za NVH teste
Kompresor je nameščen na togem nosilcu, okolje za preskušanje hrupa pa mora biti pol-gluha komora, hrup v ozadju pa mora biti pod 20 dB(A). Mikrofoni so nameščeni spredaj (sesalna stran), zadaj (izpušna stran), zgoraj in na levi strani kompresorja. Razdalja med štirimi mesti je 1 m od geometrijskega središča kompresorja.kompresorpovršino, kot je prikazano na naslednji sliki.
Zaključek
(1) Hrup delovanja električnega kompresorja je sestavljen iz mehanskega hrupa, pnevmatskega hrupa in elektromagnetnega hrupa, pri čemer ima elektromagnetni hrup najbolj očiten vpliv na kakovost zvoka, optimizacija elektromagnetnega nadzora hrupa pa je učinkovit način za izboljšanje kakovosti zvoka električnega kompresorja.
(2) Obstajajo očitne razlike v vrednostih objektivnih parametrov kakovosti zvoka pri različnih točkah polja in različnih hitrostnih pogojih, pri čemer je kakovost zvoka v smeri nazaj najboljša. Zmanjšanje delovne hitrosti kompresorja pod predpostavko zadovoljitve hladilne zmogljivosti in prednostna izbira orientacije kompresorja proti potniškemu prostoru pri izvedbi postavitve vozila prispevata k izboljšanju vozniške izkušnje.
(3) Porazdelitev frekvenčnega pasu karakteristične glasnosti električnega kompresorja in njena najvišja vrednost sta povezani le s položajem polja in nimata nobene zveze s hitrostjo. Vrhovi glasnosti vsake značilnosti šuma polja so večinoma porazdeljeni v srednjem in visokofrekvenčnem pasu, hrup motorja pa ni maskiran, kar stranke zlahka prepoznajo in se nanj pritožujejo. Glede na značilnosti zvočnoizolacijskih materialov lahko ukrepi za zvočno izolacijo na prenosni poti (na primer uporaba zvočnoizolacijskega pokrova za ovijanje kompresorja) učinkovito zmanjšajo vpliv hrupa električnega kompresorja na vozilo.
Čas objave: 28. september 2023