Zasnovali in razvili smo nov sistem za testiranje klimatskih naprav s toplotno črpalko za nova energetska vozila, ki vključuje več delovnih parametrov in izvaja eksperimentalno analizo optimalnih delovnih pogojev sistema pri fiksni hitrosti. Preučevali smo učinekhitrost kompresorja na različne ključne parametre sistema med načinom hlajenja.
Rezultati kažejo:
(1) Ko je podhlajenje sistema v območju 5-8 °C, je mogoče doseči večjo hladilno zmogljivost in COP, učinkovitost sistema pa je najboljša.
(2) S povečanjem hitrosti kompresorja se optimalno odpiranje elektronskega ekspanzijskega ventila pri ustreznih optimalnih delovnih pogojih postopoma povečuje, vendar se stopnja povečanja postopoma zmanjšuje. Temperatura zraka na izhodu iz uparjalnika se postopoma zmanjšuje in stopnja zniževanja se postopoma zmanjšuje.
(3) S povečanjemhitrost kompresorja, kondenzacijski tlak se poveča, tlak izhlapevanja zmanjša, poraba energije kompresorja in hladilna zmogljivost pa se bosta v različnih stopnjah povečali, medtem ko se COP zmanjša.
(4) Glede na temperaturo izhodnega zraka iz uparjalnika, hladilno zmogljivost, porabo energije kompresorja in energijsko učinkovitost lahko višja hitrost doseže namen hitrega hlajenja, vendar ne prispeva k splošnemu izboljšanju energetske učinkovitosti. Zato se število vrtljajev kompresorja ne sme pretirano povečati.
Razvoj novih energetskih vozil je povzročil povpraševanje po inovativnih klimatskih napravah, ki so učinkovite in okolju prijazne. Eno od osrednjih področij naše raziskave je preučevanje, kako hitrost kompresorja vpliva na različne kritične parametre sistema v načinu hlajenja.
Naši rezultati razkrivajo več pomembnih vpogledov v razmerje med hitrostjo kompresorja in delovanjem klimatske naprave v vozilih z novo energijo. Najprej smo opazili, da ko je podhlajenje sistema v območju 5-8 °C, se hladilna zmogljivost in koeficient učinkovitosti (COP) znatno povečata, kar sistemu omogoča doseganje optimalne učinkovitosti.
Poleg tega kothitrost kompresorjanarašča, opazimo postopno večanje optimalne odprtosti elektronskega ekspanzijskega ventila pri ustreznih optimalnih pogojih delovanja. Vendar je treba omeniti, da je odprtje povečanje postopoma zmanjšala. Hkrati se temperatura zraka na izhodu iz uparjalnika postopno znižuje, stopnja zniževanja pa kaže tudi postopen trend padanja.
Poleg tega naša študija razkriva vpliv hitrosti kompresorja na ravni tlaka v sistemu. Ko se hitrost kompresorja poveča, opazimo ustrezno povečanje kondenzacijskega tlaka, medtem ko se tlak izhlapevanja zmanjša. Ugotovljeno je bilo, da ta sprememba v dinamiki tlaka vodi do različnih stopenj povečanja porabe energije kompresorja in hladilne zmogljivosti.
Glede na posledice teh ugotovitev je jasno, da višje hitrosti kompresorja sicer lahko spodbujajo hitro hlajenje, vendar ne prispevajo nujno k splošnemu izboljšanju energetske učinkovitosti. Zato je ključnega pomena najti ravnotežje med doseganjem želenih rezultatov hlajenja in optimizacijo energetske učinkovitosti.
Če povzamemo, naša študija pojasnjuje zapleten odnos medhitrost kompresorjain učinkovitost hlajenja v novih energetskih klimatskih sistemih vozil. S poudarjanjem potrebe po uravnoteženem pristopu, ki daje prednost hlajenju in energetski učinkovitosti, naše ugotovitve utirajo pot razvoju naprednih rešitev za klimatizacijo, zasnovanih za zadovoljevanje nenehno spreminjajočih se potreb avtomobilske industrije.
Čas objave: 20. aprila 2024