Zasnovali smo in razvili nov preskusni sistem klimatske naprave za nova energetska vozila, vključili več obratovalnih parametrov in izvedli eksperimentalno analizo optimalnih delovnih pogojev sistema s fiksno hitrostjo. Preučevali smo učinekhitrost kompresorja Na različnih ključnih parametrih sistema v načinu hlajenja.
Rezultati kažejo:
(1) Kadar je sistemsko hlajenje v območju 5-8 ° C, je mogoče pridobiti večjo hladilno zmogljivost in COP, zmogljivost sistema pa je najboljša.
(2) S povečanjem hitrosti kompresorja se optimalno odpiranje elektronskega ekspanzijskega ventila pri ustreznem optimalnem delovnem stanju postopoma povečuje, vendar se hitrost povečanja postopoma zmanjšuje. Temperatura zraka uparjalnika se postopoma znižuje in hitrost zmanjšanja se postopoma zmanjšuje.
(3) s povečanjemhitrost kompresorja, kondenzacijski tlak se poveča, tlak izhlapevanja se zmanjšuje, poraba energije kompresorja in zmogljivost hladilnika pa se bosta povečala do različnih stopenj, medtem ko COP kaže zmanjšanje.
(4) Glede na temperaturo zraka uparjalnika, zmogljivost hladilnika, porabo kompresorja in energetsko učinkovitost lahko večja hitrost doseže namen hitrega hlajenja, vendar ne pripomore k splošnemu izboljšanju energetske učinkovitosti. Zato hitrosti kompresorja ne smemo pretirano povečati.
Razvoj novih energetskih vozil je prinesel povpraševanje po inovativnih sistemih za klimatsko napravo, ki so učinkoviti in okolju prijazni. Eno od fokusnih področij naše raziskave je preučevanje, kako hitrost kompresorja vpliva na različne kritične parametre sistema v načinu hlajenja.
Naši rezultati razkrivajo več pomembnih vpogleda v razmerje med hitrostjo kompresorja in zmogljivostjo sistema klimatske naprave v novih energetskih vozilih. Najprej smo opazili, da se, ko je podhladitev sistema v območju 5-8 ° C, se hladilna zmogljivost in koeficient zmogljivosti (COP) znatno povečata, kar omogoča, da sistem doseže optimalno delovanje.
Poleg tega kothitrost kompresorjaPovišamo, opazimo postopno povečanje optimalnega odpiranja elektronskega ekspanzijskega ventila v ustreznih optimalnih delovnih pogojih. Vendar je treba opozoriti, da se je odprtje postopoma upadalo. Hkrati se temperatura zraka uparjalnika postopoma znižuje, stopnja zmanjšanja pa tudi postopni trend upadanja.
Poleg tega naša študija razkriva vpliv hitrosti kompresorja na ravni tlaka znotraj sistema. Ko se hitrost kompresorja povečuje, opazimo ustrezno povečanje kondenzacijskega tlaka, medtem ko se tlak izhlapevanja zmanjšuje. Ugotovljeno je bilo, da ta sprememba dinamike tlaka povzroči različno stopnjo povečanja porabe kompresorja in hladilne zmogljivosti.
Glede na posledice teh ugotovitev je jasno, da čeprav večje hitrosti kompresorja lahko spodbujajo hitro hlajenje, ne prispevajo nujno k splošnim izboljšanjem energetske učinkovitosti. Zato je ključnega pomena vzpostaviti ravnovesje med doseganjem želenih rezultatov hlajenja in optimizacijo energetske učinkovitosti.
Če povzamemo, naša študija razjasni zapleten odnos medhitrost kompresorjain Hladilno delovanje v sistemih za klimatsko napravo New Energy vozila. Z izpostavitvijo potrebe po uravnoteženem pristopu, ki daje prednost hladilniku in energetski učinkovitosti, naše ugotovitve utirajo pot za razvoj naprednih rešitev za klimatsko napravo, namenjene zadosti nenehno spreminjajoče se potrebe avtomobilske industrije.
Čas objave: APR-20-2024