Zasnovali in razvili smo nov sistem za testiranje klimatske naprave tipa toplotne črpalke za vozila z novimi viri energije, ki združuje več obratovalnih parametrov in izvaja eksperimentalno analizo optimalnih obratovalnih pogojev sistema pri fiksni hitrosti. Preučevali smo vplivhitrost kompresorja na različne ključne parametre sistema med hladilnim načinom.
Rezultati kažejo:
(1) Ko je podhlajanje sistema v območju 5–8 °C, je mogoče doseči večjo hladilno zmogljivost in COP, delovanje sistema pa je najboljše.
(2) Z naraščanjem hitrosti kompresorja se optimalno odpiranje elektronskega ekspanzijskega ventila pri ustreznih optimalnih obratovalnih pogojih postopoma povečuje, vendar se stopnja naraščanja postopoma zmanjšuje. Temperatura izhodnega zraka uparjalnika se postopoma zmanjšuje, stopnja padanja pa se postopoma zmanjšuje.
(3) Z naraščanjemhitrost kompresorja, se kondenzacijski tlak poveča, izparilni tlak zmanjša, poraba energije kompresorja in hladilna zmogljivost pa se bosta v različni meri povečali, medtem ko se COP zmanjša.
(4) Glede na temperaturo izhodnega zraka uparjalnika, hladilno zmogljivost, porabo energije kompresorja in energetsko učinkovitost lahko višja hitrost doseže cilj hitrega hlajenja, vendar ne prispeva k splošnemu izboljšanju energetske učinkovitosti. Zato se hitrosti kompresorja ne sme pretirano povečevati.
Razvoj vozil na nove vire energije je povzročil povpraševanje po inovativnih klimatskih napravah, ki so učinkovite in okolju prijazne. Eno od osrednjih področij naših raziskav je preučevanje vpliva hitrosti kompresorja na različne kritične parametre sistema v načinu hlajenja.
Naši rezultati razkrivajo več pomembnih vpogledov v razmerje med hitrostjo kompresorja in delovanjem klimatske naprave v vozilih z novimi energetskimi pogoni. Najprej smo opazili, da se hladilna zmogljivost in koeficient učinkovitosti (COP) znatno povečata, ko je podhlajanje sistema v območju 5–8 °C, kar omogoča sistemu doseganje optimalne učinkovitosti.
Poleg tega, kothitrost kompresorjaZ naraščanjem opazimo postopno povečanje optimalnega odpiranja elektronskega ekspanzijskega ventila pri ustreznih optimalnih obratovalnih pogojih. Vendar je treba omeniti, da se je povečanje odpiranja postopoma zmanjševalo. Hkrati se temperatura izhodnega zraka iz uparjalnika postopoma znižuje, stopnja zmanjševanja pa kaže tudi postopen trend zniževanja.
Poleg tega naša študija razkriva vpliv hitrosti kompresorja na raven tlaka v sistemu. Z naraščanjem hitrosti kompresorja opažamo ustrezno povečanje kondenzacijskega tlaka, medtem ko se izhlapevalni tlak zmanjšuje. Ugotovljeno je bilo, da ta sprememba dinamike tlaka vodi do različnih stopenj povečanja porabe energije kompresorja in hladilne zmogljivosti.
Glede na posledice teh ugotovitev je jasno, da sicer višje hitrosti kompresorja lahko spodbujajo hitro hlajenje, vendar ne prispevajo nujno k splošnim izboljšavam energetske učinkovitosti. Zato je ključnega pomena najti ravnovesje med doseganjem želenih rezultatov hlajenja in optimizacijo energetske učinkovitosti.
Skratka, naša študija pojasnjuje kompleksen odnos medhitrost kompresorjain hladilne zmogljivosti v klimatskih napravah za vozila z novimi viri energije. Z izpostavljanjem potrebe po uravnoteženem pristopu, ki daje prednost hladilni zmogljivosti in energetski učinkovitosti, naše ugotovitve utirajo pot razvoju naprednih rešitev za klimatizacijo, zasnovanih za zadovoljevanje nenehno spreminjajočih se potreb avtomobilske industrije.
Čas objave: 20. april 2024