Bitka pameti z električnimi avtomobili pozimi
Pri uporabi električnega avtomobila pozimi je treba biti pozoren na veliko stvari. Za problem slabe učinkovitosti električnih vozil pri nizkih temperaturah avtomobilska podjetja trenutno nimajo boljšega načina za spremembo statusa quo, zato je uporaba klimatske naprave s toplotno črpalko za varčevanje z energijo dober ukrep.
Temeljni razlog za revščinodelovanje električnih vozil pri nizkih temperaturah je, da se pri prenizki temperaturi okolice viskoznost elektrolita akumulatorja poveča ali celo delno strdi, kar blokira upor in vstavljanje litijevih ionov, zmanjša prevodnost in sčasoma zmanjša kapaciteto. Hkrati se pri ogrevanju porabi več energije kot pri hlajenju, učinkovitost elektroenergetskega sistema pa se zmanjša. Poleg tega lahko zmanjšanje natančnosti dosega vožnje pri potrošnikih povzroči zaskrbljenost zaradi prevoženih kilometrov.
Različne težave vožnje električnih vozil pri nizkih temperaturah so bile v zadnjih letih dejansko bolj izpostavljene. Z vidika razvoja električnih vozil so bile te težave v primerjavi s preteklostjo zdaj bolje rešene in niso tako resne kot prej.
Tesla Model 3 uporablja odpadno toploto električnega pogonskega sistema prek navitja motorja, tako kot se odpadna toplota motorja uporablja za ogrevanje potniške kabine v tradicionalnem bencinskem vozilu, tako da se uporablja tako za vožnjo vozila kot za ustvarjanje dodatne toplote za ogrevanje baterije.
Ne gre samo za tehnično
Začenši z baterijo za izboljšanje delovanja pri nizkih temperaturahelektrična vozila, ni problema v tehnologiji, ampak v izbiri.Hitro polnjenje, specifična kapaciteta in nizkotemperaturne lastnosti baterije ne morejo biti hkrati.
Trenutno stanje je takšno, da lahko električni avtomobil pri testiranju glede na cestne razmere s 50 kWh električne energije prevozi več kot 400 kilometrov, pri dejanski uporabi pa lahko prevozi le 300 kilometrov. Če so nizkotemperaturne lastnosti še posebej dobre in je specifična kapaciteta nizka, to pomeni, da se količina električne energije pri enaki prostornini baterije zmanjša. Prej je bilo mogoče naložiti 50 kWh električne energije, zdaj pa le 40 kWh električne energije, in končno lahko dejansko prevozi 200 kilometrov. Če se zmogljivost pri nizkih temperaturah zmanjša, ni mogoče upoštevati drugih vidikov in ni stroškovno učinkovita. Zelo težko je imeti dobre nizkotemperaturne lastnosti in visoko kapaciteto, zato industrija zdaj sprejema različne ukrepe za dosego tega cilja.
Čas objave: 15. dec. 2023