Bitka pameti z električnimi avtomobili pozimi
Pri uporabi električnega avtomobila pozimi je treba biti pozoren na veliko stvari. Za problem slabega delovanja električnih vozil pri nizkih temperaturah avtomobilska podjetja začasno nimajo boljšega načina za spremembo statusa quo, uporaba klimatske naprave s toplotno črpalko varčevanje z energijo je dober ukrep.
Temeljni razlog za revežedelovanje električnih vozil pri nizkih temperaturah je, da ko je temperatura okolice prenizka, se viskoznost elektrolita električne baterije poveča ali celo delno strdi, umik litijevega iona in gibanje vstavljanja je blokirano, prevodnost se zmanjša in zmogljivost se sčasoma zmanjša. Hkrati se pri ogrevanju porabi več energije kot pri hlajenju, učinkovitost elektroenergetskega sistema pa se zmanjša. Poleg tega padec natančnosti dosega vožnje zlahka povzroči zaskrbljenost potrošnikov glede prevoženih kilometrov.
Različni problemi nizkotemperaturne vožnje z električnimi vozili so bili namreč zadnja leta bolj izpostavljeni. Z vidika razvoja električnih vozil so v primerjavi s preteklostjo ti problemi zdaj bolje rešeni, ne tako resni kot prej.
Tesla Model 3 uporablja odpadno toploto električnega pogonskega sistema skozi navitje motorja, tako kot se odpadna toplota motorja uporablja za ogrevanje prostora za posadko v tradicionalnem bencinskem vozilu, tako da se uporablja tako za vožnjo vozila. in za ustvarjanje dodatne toplote za ogrevanje baterije.
Ni samo tehnično
Začenši z napajalno baterijo za izboljšanje delovanja pri nizkih temperaturahelektrična vozila, ni problem v tehnologiji, ampak vprašanje izbire.Hitro polnjenje, specifična zmogljivost in nizkotemperaturne značilnosti napajalne baterije ne morejo biti oboje.
Trenutna situacija je takšna, da ko električni avtomobil testiramo glede na razmere na cesti, lahko 50 kWh električne energije prevozi več kot 400 kilometrov, pri dejanski uporabi pa lahko prevozi le 300 kilometrov. Če so nizkotemperaturne lastnosti še posebej dobre in je specifična zmogljivost nizka, to pomeni, da se količina električne energije pri enakem volumnu baterije zmanjša, ki jo je prej mogoče napolniti s 50 kWh električne energije, zdaj pa samo s 40 kWh električne energije, in končno lahko dejansko preteče 200 kilometrov. Nizkotemperaturna zmogljivost je narejena, ne more upoštevati drugih vidikov, ni stroškovno učinkovita. Zelo zahtevno je imeti dobre nizkotemperaturne lastnosti in visoko zmogljivost, zdaj pa tudi industrija sprejema različne ukrepe, da bi to dosegla.
Čas objave: 15. december 2023