1. Načelo krmiljenja čisto električnega klimatskega sistema vozila je zbiranje informacij iz vsakega dela klimatske naprave prek VCU (elektronske krmilne enote), oblikovanje krmilnega signala in nato posredovanje v klimatsko napravo krmilnik (krmilno vezje) vodilo prek CAN, tako da krmilnik klimatske naprave lahko krmili kompresijo klimatske naprave. Visokonapetostni tokokrog stroja se vklopi in izklopi za krmiljenjeklimatski sistem.
Odpravljanje težav in rešitve za klimatske sisteme izključno električnih vozil
Klimatskega sistema ni mogoče zagnati
Za težavo, da izhod zraka ne izpihuje zraka, na podlagi praktičnih izkušenj ugotavljamo predvsem, da je način stikala klimatske naprave v načinu odmrzovanja. Če način klimatske naprave ni način odmrzovanja, mora vzdrževalno osebje preveriti upor za uravnavanje hitrosti in napajalni kabel, običajno z uporabo multimetra za preverjanje napetosti. Če so vse vrednosti linije znotraj razumnega, je potrebno puhalo dodatno pregledati in zamenjati. Če je okvaro klimatske naprave povzročil veter, ki prihaja iz zračne odprtine, vendar ne piha hladen zrak, morate najprej preveriti zmogljivost akumulatorja popolnoma električnega vozila za diagnozo in popravilo. Če je temperatura senzorja normalna, morate preveriti cevovod in tlak hladilnega sredstva.
Hladilni učinek klimatske naprave je slab
Metoda diagnoze slabega hladilnega učinka je naslednja: med pregledom zagotovite, da se okolje čistega električnega vozila vzdržuje med 20–35 °C, nastavite izhod zraka klimatske naprave na polno pihanje in vzdrževalno osebje nastavi puhalo na največja prestava. Nato povežite visok in nizek tlak klimatske naprave skozi manometer razdelilnika in opazujte odčitek manometra. Če so vrednosti visokega in nizkega tlaka nižje od običajnih, to pomeni, da je vklimatski sistem. Če je vrednost znatno nižja, to pomeni, da v kanalu klimatske naprave pušča in ga je treba locirati. Če je visok tlak normalen, vendar je nizek tlak višji od 0,3 MPa in je temperatura nizkotlačnega cevovoda zelo nizka, je to lahko posledica čezmernega izhlapevanja hladilnega sredstva zaradi pretirane nastavitve ekspanzijskega ventila, tako da prilagajanje ekspanzijski ventil je dovolj.
Klimatska naprava je hrupna
Pri tresljajih in hrupu kompresorja moramo najprej ugotoviti, ali so posledica okvare gumijastega amortizerja ali popuščanja pritrdilnih vijakov kompresorja. Če gumijasta podloga po pregledu ni poškodovana, morate preveriti povezave različnih tokokrogov, kot je povezava trifaznega tokokroga med kompresorjem in krmilnikom. Na primer, kdajkompresor oddaja oster zvok trenja, je v bistvu mogoče oceniti, da je kompresor sam poškodovan in ga je treba zamenjati. Če kondenzacijski ventilator povzroča močne vibracije, najprej preverite gumijasto podlogo, kjer je nameščen kondenzacijski ventilator. Če se težava po zamenjavi ne odpravi, jo lahko povzroči obraba motorja kondenzacijskega ventilatorja, zato je treba kondenzacijski ventilator zamenjati.
Poleg zgoraj navedenih napak ima klimatska naprava tudi občasne težave s hlajenjem. Pri tej težavi je treba predvsem preveriti, ali temperatura kompresorja presega nastavljeno vrednost celotnega sistema vozila. Na primer, čisto električna vozila nastavijo zaščitno temperaturo kompresorja na 85 °C. Če vrednost preseže to vrednost, bo sistem samodejno izdalukaz za zaustavitev kompresorja. Ta napaka je predvsem posledica okvare hladilne funkcije kompresorja, zaradi česar je temperatura kompresorja previsoka, zato je treba zamenjati krmilnik kompresorja. Ko zamenjate krmilnik, enakomerno nanesite toplotno silikonsko mast na kontaktno površino, da zmanjšate zaustavitev kompresorja zaradi pregrevanja.
Čas objave: Apr-08-2024