Avtomobilski polnilnik (OBC)
Polnilnik na vozilu je odgovoren za pretvorbo izmeničnega toka v usmerjanje toka za polnjenje napajalne baterije.
Trenutno so električna vozila z nizko hitrostjo in električna vozila A00 Mini opremljena predvsem z 1,5kW in 2KW polnilnikom, več kot A00 osebnih avtomobilov pa je opremljenih s 3,3kW in 6,6kW polnilnikom.
Večina zaračuna komercialnih vozil uporablja 380VTrifazna industrijska električna energija, moč pa je nad 10kW.
Po podatkih raziskav Inštituta za raziskovanje električnih vozil Gaogong (GGII) je v letu 2018 povpraševanje po novih energetskih vozilih na krovu na Kitajskem doseglo 1.220.700 nizov, medletno stopnjo rasti pa 50,46%.
Z vidika svoje tržne strukture polnilci z izhodno močjo, večjo od 5kW, zasedajo večji delež trga, približno 70%.
Glavna tuja podjetja, ki proizvajajo avtomobilski polnilnik, so Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch in druga podjetja in tako naprej.
Običajni OBC je sestavljen predvsem iz napajalnega vezja (jedrne komponente vključujejo PFC in DC/DC) in regulacijsko vezje (kot je prikazano spodaj).
Med njimi je glavna funkcija napajalnega vezja pretvorba izmeničnega toka v stabilen neposredni tok; Krmilni vezje je predvsem za doseganje komunikacije z baterijo in glede na povpraševanje po nadzoru izhoda električnega pogonskega vezja določeno napetost in tok.
Diode in preklopne cevi (IGBT, MOSFET itd.) So glavne polprevodniške naprave, ki se uporabljajo v OBC.
Z uporabo naprav za silikonsko karbid lahko učinkovitost pretvorbe OBC doseže 96%, gostota moči pa lahko doseže 1,2 W/cc.
Pričakuje se, da se bo učinkovitost v prihodnosti še povečala na 98%.
Tipična topologija polnilca vozil:
Termično upravljanje s klimatsko napravo
V hladilnem sistemu klimatske naprave električne vozila, ker ni motorja, mora kompresor poganjati elektriko, električni kompresor, ki je integriran s pogonskim motorjem, pa se trenutno široko uporablja, ki ima veliko volumsko učinkovitost in nizko stroški.
Povečanje pritiska je glavna razvojna smerPomaknite se kompresorji v prihodnosti.
Električna klimatska naprava je razmeroma bolj vredna pozornosti.
Zaradi pomanjkanja motorja kot vira toplote električna vozila običajno uporabljajo PTC termistorje za ogrevanje pilotske kabine.
Čeprav je ta rešitev hitra in samodejna konstantna temperatura, je tehnologija bolj zrela, vendar je pomanjkljivost, da je poraba energije velika, zlasti v hladnem okolju, ko lahko ogrevanje PTC povzroči več kot 25% vzdržljivosti električnih vozil.
Zato je tehnologija klimatske naprave toplotne črpalke postopoma postala alternativna rešitev, ki lahko prihrani približno 50% energije kot shema ogrevanja PTC pri okolici okoli 0 ° C.
Glede hladilnih sredstev je "Direktiva sistema avtomobilskih klimatskih naprav" Evropske unije spodbujala razvoj novih hladilnih sredstevklimatska naprava, in uporaba okolju prijaznega hladilnega sredstva CO2 (R744) z GWP 0 in ODP 1 se je postopoma povečevala.
V primerjavi s HFO -1234YF, HFC -134A in drugimi hladilnimi sredstvi imajo le pri -5 stopinj zgoraj, dober hladilni učinek, CO2 pri -20 ℃ Razmerje med energijsko učinkovitostjo ogrevanja lahko še vedno doseže 2, je prihodnost energetske krmiljenja električne vozila Energetska učinkovitost energijske črpalke je najboljša izbira.
Tabela: razvojni trend materialov hladilnega sredstva
Z razvojem električnih vozil in izboljšanjem vrednosti sistema toplotnega upravljanja je tržni prostor toplotnega upravljanja električnih vozil širok.
Čas objave: oktober-16-2023