Avtomobilski polnilnik (OBC)
Vgrajeni polnilnik je odgovoren za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni tok za polnjenje akumulatorja.
Trenutno so nizkohitrostna električna vozila in mini električna vozila A00 opremljena predvsem s polnilniki z močjo 1,5 kW in 2 kW, več kot osebni avtomobili A00 pa so opremljeni s polnilniki z močjo 3,3 kW in 6,6 kW.
Večina polnjenja gospodarskih vozil z izmeničnim tokom uporablja 380 Vtrifazna industrijska elektrika, moč pa je nad 10 kW.
Glede na raziskovalne podatke Inštituta za raziskave električnih vozil Gaogong (GGII) je leta 2018 povpraševanje po novih vgrajenih polnilnikih za vozila na Kitajskem doseglo 1.220.700 kompletov, kar predstavlja medletno stopnjo rasti 50,46 %.
Z vidika tržne strukture polnilniki z izhodno močjo večjo od 5 kW zasedajo večji delež trga, približno 70 %.
Glavna tuja podjetja, ki proizvajajo avtomobilske polnilce, so Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch in druga podjetja in tako naprej.
Tipični OBC je sestavljen predvsem iz napajalnega vezja (glavne komponente vključujejo PFC in DC/DC) in krmilnega vezja (kot je prikazano spodaj).
Med njimi je glavna funkcija napajalnega vezja pretvorba izmeničnega toka v stabilen enosmerni tok; krmilno vezje je namenjeno predvsem komunikaciji z baterijo in glede na potrebo krmiljenju pogonskega vezja, ki oddaja določeno napetost in tok.
Diode in preklopne elektronke (IGBT, MOSFET itd.) so glavne polprevodniške naprave, ki se uporabljajo v OBC.
Z uporabo naprav iz silicijevega karbida lahko izkoristek pretvorbe OBC doseže 96 %, gostota moči pa lahko doseže 1,2 W/cc.
Pričakuje se, da se bo učinkovitost v prihodnosti še povečala na 98 %.
Tipična topologija polnilnika za vozila:
Termično upravljanje klimatske naprave
V hladilnem sistemu klimatske naprave električnih vozil, ker ni motorja, mora kompresor poganjati elektrika, zato se trenutno pogosto uporablja električni kompresor s spiralo, integriran s pogonskim motorjem in krmilnikom, ki ima visok izkoristek prostornine in nizke stroške.
Naraščajoči pritisk je glavna smer razvojaspiralni kompresorji v prihodnosti.
Ogrevanje s klimatsko napravo v električnih vozilih je relativno bolj vredno pozornosti.
Zaradi pomanjkanja motorja kot vira toplote električna vozila običajno uporabljajo PTC termistorje za ogrevanje pilotske kabine.
Čeprav je ta rešitev hitra in samodejno vzdržuje konstantno temperaturo, je tehnologija bolj zrela, vendar je pomanjkljivost velika poraba energije, zlasti v hladnem okolju, ko lahko ogrevanje s PTC povzroči več kot 25 % vzdržljivosti električnih vozil.
Zato je tehnologija klimatizacije s toplotno črpalko postopoma postala alternativna rešitev, ki lahko prihrani približno 50 % energije kot shema ogrevanja PTC pri temperaturi okolice okoli 0 °C.
Kar zadeva hladilna sredstva, je "Direktiva Evropske unije o avtomobilskih klimatskih napravah" spodbudila razvoj novih hladilnih sredstev zaklimatska naprava, uporaba okolju prijaznega hladilnega sredstva CO2 (R744) z GWP 0 in ODP 1 pa se je postopoma povečevala.
V primerjavi s HFO-1234yf ima HFC-134a in druga hladilna sredstva dober hladilni učinek že pri -5 stopinjah in več, medtem ko lahko pri -20 ℃ razmerje energetske učinkovitosti ogrevanja s CO2 še vedno doseže 2, zato je prihodnost toplotne črpalke za klimatske naprave električnih vozil najboljša izbira za energetsko učinkovitost.
Tabela: Trend razvoja hladilnih materialov
Z razvojem električnih vozil in izboljšanjem vrednosti sistemov za upravljanje temperature se je tržni prostor za upravljanje temperature električnih vozil razširil.
Čas objave: 16. oktober 2023