Avto polnilec (OBC)
Vgrajeni polnilnik je odgovoren za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni tok za polnjenje akumulatorja.
Trenutno so električna vozila z nizko hitrostjo in mini električna vozila A00 večinoma opremljena s polnilniki z močjo 1,5 kW in 2 kW, več kot osebna vozila A00 pa so opremljena s polnilniki z močjo 3,3 kW in 6,6 kW.
Večina AC polnjenja gospodarskih vozil uporablja 380Vtrifazna industrijska elektrika, moč pa je nad 10kW.
Po raziskovalnih podatkih Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) je leta 2018 povpraševanje po novih energetskih vgrajenih polnilnikih za vozila na Kitajskem doseglo 1.220.700 kompletov z medletno stopnjo rasti 50,46 %.
Polnilniki z izhodno močjo nad 5 kW z vidika tržne strukture zavzemajo večji tržni delež, približno 70 %.
Glavna tuja podjetja, ki proizvajajo avtomobilske polnilnike, so Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch in druga podjetja itd.
Tipični OBC je v glavnem sestavljen iz napajalnega vezja (jedrne komponente vključujejo PFC in DC/DC) in krmilnega vezja (kot je prikazano spodaj).
Med njimi je glavna funkcija napajalnega tokokroga pretvorba izmeničnega toka v stabilen enosmerni tok; Krmilno vezje je predvsem za doseganje komunikacije z baterijo in glede na povpraševanje po krmiljenju izhodne napetosti in toka pogonskega vezja.
Diode in preklopne cevi (IGBT, MOSFET itd.) so glavne močnostne polprevodniške naprave, ki se uporabljajo v OBC.
Z uporabo naprav za napajanje iz silicijevega karbida lahko učinkovitost pretvorbe OBC doseže 96 %, gostota moči pa lahko doseže 1,2 W/cc.
Učinkovitost naj bi se v prihodnosti še povečala na 98 %.
Tipična topologija polnilnika za vozila:
Toplotno upravljanje klimatske naprave
V hladilnem sistemu klimatske naprave za električna vozila, ker ni motorja, mora kompresor poganjati elektrika, trenutno pa se pogosto uporablja drsni električni kompresor, integriran s pogonskim motorjem in krmilnikom, ki ima visoko prostorninsko učinkovitost in nizko stroški.
Povečanje pritiska je glavna smer razvojaspiralni kompresorji v prihodnosti.
Električno ogrevanje klimatske naprave za vozila je razmeroma več vredno pozornosti.
Zaradi pomanjkanja motorja kot vira toplote električna vozila za ogrevanje kokpita običajno uporabljajo PTC termistorje.
Čeprav je ta rešitev hitra in samodejno konstantna temperatura, je tehnologija bolj zrela, vendar je pomanjkljivost velika poraba energije, zlasti v hladnem okolju, ko lahko PTC ogrevanje povzroči več kot 25 % vzdržljivosti električnih vozil.
Zato je tehnologija klimatizacije s toplotno črpalko postopoma postala alternativna rešitev, ki lahko prihrani približno 50 % energije kot shema PTC ogrevanja pri temperaturi okolja okoli 0 °C.
Kar zadeva hladilna sredstva, je "Direktiva o avtomobilskih klimatskih sistemih" Evropske unije spodbujala razvoj novih hladilnih sredstev zaklimatska naprava, uporaba okolju prijaznega hladilnega sredstva CO2 (R744) z GWP 0 in ODP 1 pa se je postopoma povečala.
V primerjavi s HFO-1234yf, imajo HFC-134a in druga hladilna sredstva samo pri -5 stopinjah več dober hladilni učinek, CO2 pri -20 ℃ razmerje energijske učinkovitosti ogrevanja lahko še vedno doseže 2, je prihodnost energijske učinkovitosti klimatske naprave s toplotno črpalko za električna vozila je najboljša izbira.
Tabela : Trend razvoja hladilnih materialov
Z razvojem električnih vozil in izboljšanjem vrednosti sistema toplotnega upravljanja je tržni prostor toplotnega upravljanja električnih vozil širok.
Čas objave: 16. oktober 2023